编者按：电动汽车产业巨头近期纷纷表示将大幅度降低成本。来自广东煤基碳材料研究院的相关专家表示，煤基碳材料在电池中的广泛应用，将大幅度降低电动汽车成本的同时提高其性能。

特斯拉和丰田日前均表示，将进一步提高电动汽车产量，同时将大幅度降低成本。

广东煤基碳材料研究院的相关专家则表示，基于现有技术路线的动力电池或电动汽车，很难实现某些不切实际的价格预估。

该专家认为，煤基碳材料在电池中的广泛应用，将大幅度降低电动汽车成本的同时提高其性能。

国际巨头欲降一半电池成本

特斯拉CEO埃隆·马斯克不久前称，其目标是在2023年推出2.5万美元车型，该车型被视为提供给大众市场的关键产品。马斯克明确表示，全新的价位是通过特斯拉新的电池单元和电池制造工作实现的，这可以将电池成本降低 50% 以上。

丰田也在日前举行了有关电池业务的线上说明会，公司有关负责人在会上表示，公司将在2030年之前向研发和生产体制投资1.5万亿日元（折合人民币约881亿），并计划在2025之前，新建10条纯电动汽车领域的生产线，之后五年还将以每年10条以上的速度不断增建。此前丰田预测到2030年可生产1.8亿千瓦时的电池，是目前的30倍，而此次最新规划将这个目标提高至2亿千瓦时以上。丰田提出了使电池成本降至一半的方针，为此将作出多种尝试和努力。除了开发不使用稀有金属原材料之外，丰田还将优化生产流程降低电池成本，并且开发新的锂离子电池形态，延长电池寿命和实现小型化。此外，丰田表示除了自主生产之外，未来可能与海外企业展开合作，如中国宁德时代等。

我国已经实现降低电池成本超八成

国新办日前举行“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”发布会，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，当前我国新能源汽车发展有“三个突破”。

一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。

二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车达到500公里以上，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度较大。

三是市场突破，连续六年产销量全球第一。截至上月底，累计推广已经超过了700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。

另据8月26日工信部装备工业发展中心发布的《中国汽车产业发展年报2021》显示，我国新能源汽车销量已连续3年超过100万辆。该年报还显示：2020年，我国新能源汽车销量136.7万辆，整体渗透率提高至5.4%；动力电池、电驱动等关键零部件技术指标持续提升，发展势头强劲。

进一步降低成本难度加大

广东煤基碳材料研究院的相关专家则表示，基于现有技术路线的动力电池或电动汽车，很难实现某些不切实际的价格预估。

该专家认为，有合理技术路径可进一步降低动力电池成本。

一方面，是实现电源品类多元化战略，诸如导入钠离子电池等；

另一方面，煤基碳材料在电池中的广泛应用，将大幅度降低电动汽车成本的同时提高其性能。该专家透露，目前的研究成果显示，煤基碳材料可以广泛应用于锂离子电池以及钠离子电池，在降低成本的同时大幅度提高其各项性能指标。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新也持类似看法。杨红新认为，电池企业亟待做的是技术布局，把钴去掉，把镍降下来，寻找锂的替代产品，比如钠电池、无钴电池等，同步的还有电解液的材料配方创新，避免某种技术路线遭遇严重的供应链挑战。

高工咨询董事长张小飞指出，材料涨价给行业带来了巨大的压力，很多中游企业“打落牙齿和血吞”，保持锂电池价格的稳定。面对未来几年TWh时代的趋势与变革，供应链协同升级已经刻不容缓。

在降本方面，张小飞的建议是，电池企业可以与供应商签订保供协议、入股供应商、与供应商合资建厂、积极开拓新供应商，穿透性采购关键原材料、布局矿产资源、布局电池回收等，全面提升企业供应链竞争力。

（文章整理自：界面新闻 智车派 澎湃新闻 智通财经 高工锂电）